自古以來，鋪橋修路被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，就像人體的血管一樣維持著生命的運(yùn)轉(zhuǎn)。在鋪橋修路時(shí)，不可避免會(huì)遇到高山的阻擋，面對(duì)這種情況，開山修建隧道成為了最實(shí)際的解決方法。
山嶺隧道一般采用兩層襯砌，可分為初期支護(hù)與二次襯砌。初期支護(hù)是先在開挖好的洞壁表面噴射一層混凝土或同時(shí)架設(shè)錨桿、鋼架，凝固后形成薄層柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，它既能容許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產(chǎn)生有害變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工。
二次襯砌施工利用二襯臺(tái)車進(jìn)行混凝體澆筑，其工作原理是通過臺(tái)車身上的管道注入混凝土，將其與圍巖之間的縫隙用混凝土注滿，自動(dòng)振搗，就做成隧道的最終的支護(hù)，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用，可見，二襯臺(tái)車在隧道施工中起到了關(guān)鍵性的作用。
由于二襯臺(tái)車斷面尺寸較大，當(dāng)遇到二襯臺(tái)車斷面尺度大于洞口斷面尺寸，或者由于斜井?dāng)嗝嫘。瑹o法通過斜井將二襯臺(tái)車推進(jìn)正洞時(shí)，只能選擇在洞內(nèi)拼裝二襯臺(tái)車。拼裝步驟為：第一，根據(jù)需要，在洞頂搭設(shè)固定錨桿安裝手拉葫蘆，以方便吊裝作業(yè)，按照二襯臺(tái)車軌距要求，鋪設(shè)行走軌道，利用手拉葫蘆將輪架放到鋪設(shè)好的軌道上，并調(diào)整好輪架方向；第二，組裝門架，將門型架單片分別吊裝到指定位置，用螺栓時(shí)固定，當(dāng)門架橫向間距存在偏差時(shí)，利用手拉葫蘆進(jìn)行微調(diào)；第三，分別安裝鎖梁和剪刀撐，再利用手拉葫蘆將臺(tái)梁吊至拱頂，進(jìn)行調(diào)整、找正，及時(shí)緊固螺栓，使之成為一個(gè)完整的骨架；第四，拼裝完畢上部立柱后，利用手拉葫蘆吊裝頂模板進(jìn)行安裝；第五，將側(cè)模板提前立于預(yù)定位置的隧道邊墻上，用手拉葫蘆把側(cè)模板提成到安裝位置，使用千斤頂和撬棍進(jìn)行微調(diào)；最后，臺(tái)車大件安裝完畢之后進(jìn)行欄桿、工作梯和工作平臺(tái)等附加設(shè)備的安裝，檢查所有緊固螺栓，工作是否正常，檢驗(yàn)合格才可使用。
從古至今愚公移山的故事代代相傳，敢想敢干的愚公精神也被我們廣泛發(fā)揚(yáng)，在山嶺隧道的修建中會(huì)遇到各種各樣的困難，但是我們相信辦法總比困難多，通過不懈努力、大膽拼搏，最終克服困難。一條條隧道穿山越嶺，成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，成華制造公司生產(chǎn)手拉葫蘆也在國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮了巨大的作用，見證國家不畏艱難險(xiǎn)阻、敢想敢做的精神。
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